رئیس سابق کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران گفت: «به طور کلی بارهای ترانزیتی در برخی از فصول سال افزایش می‌یابد و در حال حاضر هم حمل بار به مقصد آسیای میانه بسیار بیشتر شده، اما این امر ناشی از اراده دولت نیست.»
به گزارش به گزارش پایگاه خبری اتاق شفاف، مجتبی بهاروند درباره مشکلات ترانزیتی و خواب کامیون‌ها در مرز، اظهار کرد: «توقف کامیون‌ها در مرز موضوع تازه‌ای نیست و سابقه حداقل ۲۰ ساله دارد و دلیل اصلی آن هماهنگ نبودن ساعت کاری دستگاه‌های نظارتی اعم از گمرکات، راهداری، قرنطینه، استاندارد و … با ترافیک مرزی است.»
او ادامه داد: «سازمان‌های اداری بدون توجه به ترافیک مرزی، طبق قانون ساعت ۲ بعدازظهر تعطیل می‌شوند و بر خلاف همه دنیا بعد از این ساعت، معمولا کسی در مرزهای ایران پاسخگو نیست.»
دیپلماسی در خدمت اقتصاد نیست
بهاروند هماهنگ نبودن وزارت امور خارجه با کشورهای همسایه را از دیگر دلایل توقف کامیون‌ها در مرز برشمرد و عنوان کرد: «دیپلماسی کشور ما از همان دولت‌های ابتدایی تا کنون در خدمت فعالیت‌های اقتصادی نبوده و نیست و حالا هم وزارت خارجه تلاشی برای افزایش پذیرش کامیون‌ها نکرده است.»
او تصریح کرد: «به طور کلی بارهای ترانزیتی در برخی از فصول سال افزایش می‌یابد و در حال حاضر هم حمل بار به مقصد آسیای میانه بسیار بیشتر شده، اما این امر ناشی از اراده و اقدام دولت نیست؛ چراکه دولت تاکنون نه تنها از سر راه ترانزیت مانع زدایی نکرده، بلکه حتی سیاستی هم برای تشویق و ترغیب شرکت‌های حمل‌ونقلی نداشته است.»
ضرورت تشکیل وزارت حملونقل
بهاروند با تاکید بر اینکه بیشترین توقف و مشکلات ترانزیتی در مرزهای دوغارون و سرخس است، تصریح کرد: «تا زمانی که قوانین و مقررات و دستگاه‌های نظارتی متعدد ناهماهنگ با هم وجود دارد، این مشکلات هم ادامه داشته و امروز بیش از هر زمان دیگر نیاز به تشکیل وزارت چابکی برای «حملونقل» احساس می‌شود تا مثل همه دنیا سازمان‌های نظارتی تحت فرماندهی یکپارچه قرار گیرند.»
رئیس سابق کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران او خاطرنشان کرد: «در حال حاضر ۱۸ دستگاه اداری و نظارتی برای ترانزیت وجود دارد و به قدری باهم ناهماهنگ هستند که گاهی برای یک نامه، چند روز کامیون ترانزیتی متوقف می‌شود.»